记者跟随海事人员登上了“海巡1524”前往事故水域。在该船上，记者见到工作人员正在密切注视着声纳探测系统的显示屏，来搜寻水下可能的断桥残骸和失踪落水的车辆。由于事故船只和桥梁结构中本身含有大量钢筋，原计划采用的金属探测仪估计无法使用，只能用功率更大的声纳“海巡1524”在下游距事故发生地大约400米左右的水域发现有异常情况。据精确测量，水下阴影部位的大小为约1.8×1.5米左右。根据海事船半天的来回扫描，初步确定附近水域下有6处可疑点，等待海事局领导决定是否进行水下探摸作业。 

　　事故原因众说纷纭 

　　记者还了解到，受伤的船长在被救起时，曾经回忆了当时的情况。他表示，当时他正驾驶“南桂机035”顺流而下，在接近九江大桥大约1公里时江面上突然起了一阵浓雾，等到他看清楚自己的船偏离了航道时，他立即将船上马达改为倒退，但已经来不及停船或调头，就直接一头撞在了桥墩上。 

　　而海事有关专业人士对此表示了不同看法，他认为按照常规的操作，船长应该立即停机抛锚，而现场的情况是船只好像是以全速直撞上桥墩，丝毫没有减速的迹象。他个人认为，当时是凌晨5时多，正是人感觉最为困乏的时候，有可能是船长疲劳驾驶所致。 

　　大桥5年前曾换索 

　　广东省高速公路有限公司副总经理林某表示，在2005年九江大桥曾作过全面检修，对大桥的桥底板病虫害、水下桩基检测都未发现问题。 

　　记者随后从省高速公路公司一负责人口中得知，由于大桥的桥面坍塌，大桥后期修复会十分困难。“九江大桥可能需原址重建，原址重建至少需要半年时间。” 

　　记者据实施九江大桥换索工程的有关工程人员提供的一份《九江大桥换索工程》报告中介绍，2002年，运营了十多年后的九江大桥曾实行过一次换索工程。据实施此项工程的高级工程师介绍，当时经检查发现，近70%的拉索pe护层有不同程度的损坏，严重的已有剥落现象并有大量钢丝锈渣，个别pe护套内甚至有水流出，最严重的钢丝断丝已达1/3数量，且两端锚头锈蚀严重，梁体未发现大的结构性裂纹，箱梁体外索保护较好，未发现开裂现象。根据检查发现的病害情况，广东冠粤路桥有限公司分两次进行拉索更换，首先对钢丝锈蚀最严重的11根索进行更换，再对其余的87根损坏拉索进行更换，对43根pe护层有细微裂缝和伤痕的，进行修补。 

　　广州各大客运站未收到班车失踪报告 

　　昨日凌晨九江大桥桥面断裂未对广州公路各客运班线造成太大影响，原本途经该桥的客运班车事发后都已改道行驶。截至昨日下午，各客运站均未收到客运班车的事故报告。广州市交委昨日下午紧急召开安全生产会议，对近日发生的广州珠江黄埔大桥脚手架坍塌事故及昨日发生的九江大桥桥面堕江事故提出安全警示。 

　　事发后，记者向广州市内各客运站采访获悉，暂时未有收到事故报告，各班线车辆运行正常，也未收到有班车失踪的消息。省客运站方面表示，该站只有广海南线部分班车会经过九江大桥，昨日凌晨事故发生后，原本经过该桥的班车均已绕道行驶。市客运站方面，经过九江大桥班车只有新会、江门两个方向，截至昨日下午，各线班车班次正常。该站在事故发生后途经九江大桥的几部班车，到现场后发现大桥发生事故，均已通过其他高速公路避开了九江大桥。天河客运站方面，途经九江大桥最多的鹤山线也一切正常，未有收到事故报告。 

　　昨日下午，市交通系统由市交委冼伟雄主任主持召开安全生产工作会议，传达贯彻朱小丹书记、张广宁市长、甘新副市长对广州珠江黄埔大桥脚手架坍塌事故的批示精神，并针对昨日清晨九江大桥事故提出安全警示。冼伟雄强调，市内路桥都要建立规范档案，要做到一路一档，一桥一档。 

　　此外，广州珠江黄埔大桥6月13日发生的脚手架预压试验过程中发生的坍塌事故，事故详细原因待进一步调查。